2017年1月4日至2017年1月12日期间，乘客公司股价由7.85元暴涨至22.62元，前后仅有8个实际成交日，区间涨幅高达188.15%。

小米过高估计了自己生态链的价值，无法这是2014年小米上下陷入癫狂的后果。但是没想到啊，上车这一笔大钱没有拿到，一年后想价格战打华为力不从心，同时OPPO、VIVO的重线下模式又崛起。

何况2014年小米全年在憋的大招小米Note，铁路不上指纹识别，这么大的事情肯定不是别人能决定的。比如最近在小米高管中比较活跃的尚进，有人就是金山系的老人返巢。小米直到今天，到站雷军仍然是事必躬亲冲在第一线的，MIUI里面一个icon不好看了，雷军看见了也要说的。

不下这篇文章很能反映目前小米不少员工心态的缩影。春节前的极客公园GIF大会，致超载雷军露面，讲了很多小米MIX的故事。

给人的感觉他虽然不能回到2014年，乘客但是可以回到了小米创业之初，甚至回到那个在金山时的雷军。

如果没有意外的话，无法2017年Q1小米国内的市场份额，将会创下新低。换句话说，上车一直到手机业务退出历史舞台之前，HTC仍旧只是个手机组装工厂，与富士康等代工厂商最大的区别，估计也就是其所拥有的HTC品牌了。

因为在这些年里，铁路HTC没有在手机供应链上的任何优势，铁路没有专利，缺少技术及研发，也没有生产零部件的能力，想要跟诺基亚、微软一样单凭技术专利就能有相当大的收入是不可能的，想要转型成为手机零部件生产供应商也是不可行。但是要在手机这个领域继续生存已经不现实了，有人不如将全部资源都投到接下来即将爆发的VR行业，起码竞争还没进入红海。

后期的HTC，到站处处都要受制于人，更遗憾的是HTC长期安于现状，在后面5年的时间里，哪怕能解决其中的一个问题，也不会这么快就败家。企业在面对激烈变化的环境以及严峻挑战竞争之时，不下为谋求生存与发展，往往不得不做一个总体性、长远性的打算。